高功率、长轴距运动家用两面兼顾——宝马 330Li

来源:未知 发布于 2022-01-09  浏览 次  

  宝马 3 系,熟悉的不能再熟悉的朋友了,但即便如此,每次遇上高功率的车型,也依然会忍不住多看几眼,毕竟相对于出没频繁的 20i,市场上高功率车型确实不算多见。

  src=除去高功率这一点,诺诺重庆站这台 3 系,长轴和 M 运动套件同样是不可忽视的特征,毕竟一个关乎颜值,一个关乎实用性,都是权重很高的项目。

  src=作为中期改款后的车型,外观上相对前期款有不少调整,最明显的当属大灯和尾灯部分了,加入了很多 LED 的光源,也有了更多的造型,非常有辨识度。

  src=日间行车灯由经典的天使眼变成了类似勺子的形状,转向灯移到了 眉毛 位置,眼神变得更加犀利。

  src=但不管怎么说,这代 3 系不论前后期款、不同设计套件其实都挺好看的。左为改款前的豪华设计套件,右为改款后的 M 运动型。

  src=src=M 运动型除了一身更有张力和运动感的外观件,这个埃斯托蓝也是专属配色。小编在诺诺接触了大量 M 运动或者曜夜的 3 系,所以现在提起 F30/F35,脑子里第一个浮现的都是这个颜色。

  src=原厂的 18 寸轮毂是那种明度更高的银色,这台前车主给改了枪灰色,看起来更有战斗范儿。M 运动嘛,这种渲染气氛的细节自然是越多越好。

  src=轮胎都是 2019 或者 2020 年更换过的,四条轮胎余量介于 68%-82% 间,还很充足,短时间内不用再投资了。

  src=除去外观上的变化,改款后最大的调整就是换装了代号 B48 的 2.0T 发动机,在油耗和动力表现上都非常出彩。也是现在宝马家族的绝对中坚力量,从 1 系到 7 系都能看到它的身影,足以说明它的实力。

  src=185kW、350Nm 的输出,在金牌搭档采埃孚 8AT 的配合下,百公里加速成绩能做到 6.3 秒,是个非常拿得出手的成绩了。

  src=在 ECO PRO 和 SPORT+ 驾驶模式下,这套动力总成能展现出完全不同的两种风格。前者充分考虑了平时代步通勤的节能省油需求,后者又能满足想激情驾驶时的动态响应,能文能武来形容它再合适不过。

  src=造型和手感一流的 丁字裤 方向盘,外圈的皮质握起来是软软的手感,粗细也非常适中,是那种一摸上就会有好感的方向盘。

  src=成色上,在靠上的位置有些发亮,估计前车主习惯以这样的姿势握盘子。二手车都有不完美的地方,多多少少都会有些使用痕迹,好在区域并不大,就左右接缝处手掌大小经常握的位置。

  src=座椅的使用痕迹集中在坐垫尾端的皮质拉伸和侧翼的一些褶皱,但状态还不错,毕竟才刚刚过 5 万公里,使用强度算下里并不高。

  src=CarPlay 是个用了就很容易回不去的功能,无线的 CarPlay 就更是让人欲罢不能了,宝马这波升级我个人是见一次夸一次的。

  src=原厂为了照顾分屏显示功能,所以 CarPlay 界面并不是全屏的,不过这个问题前车主已经帮您解决了,现在 8.8 寸的大宽屏物尽其用。

  src=src=iDrive6 的易用性大家有目共睹,唯一要吐槽的就是抬头显示(HUD)的设置菜单藏得太深了,要到第三层菜单才能发现它的身影。

  src=长轴版不得不提的就是后排空间了,加长后直接来到了 2920mm,只比 F10 的标轴 5 系短 48mm。而且后门的开合角很大,下门边也没有很大的斜切,坐进去不会有很多后驱车那种往后凹的感觉 ......

  src=另外也有手动的遮阳帘,右后座还有老板键,除了接待客人,妈妈坐后排带孩子的话,也会非常方便。所以这块的表现完全不用担心,长轴距 Li 包您满意。

  src=对于喜欢驾驶的人来说高功率 M 运动部分肯定是取悦自己的,而 Li 部分则是用来承载家庭的,330Li M 运动型在小编眼里完全是个两面兼顾的车型。

  src=相比前两年的价格,如今 F 底盘的高功率车型价格已经出现了比较明显的滑落,现在已经进入 25 万以内的空间了,年份和价格处于一个相对平衡的位置,性价比凸显,正是入手的好时候。